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  • 产业互联网时代腾讯从To B角度重启“出行市场”

  • 发布时间:2019-05-15 07:30
  • 4.09K
  •   自2019年1月29日以来,腾讯已经接连申请了腾讯出行、腾讯打车、腾讯乘车卡、乘车快报、腾讯乘车码等多个商标。

      中国商标网显示,自2019年1月29日以来,腾讯已经接连申请了腾讯出行、腾讯打车、腾讯乘车卡、乘车快报、腾讯乘车码等多个商标。

      中国商标网信息显示,腾讯出行的服务范围包括:提供道路和交通信息;通过在线应用替他人安排客运服务;旅行信息;GPS导航服务;运输信息;旅行路线安排;提供定制的行车路线指引;通过先进的通信网络和技术进行车流管理;电子数据或文件载体的物理储藏;通过手机应用软件提供出租车预订服务。目前,这些商标处于等待实质审查或等待受理阶段。

      对于注册腾讯打车商标一事,腾讯回应称:目前还没有具体的计划。但显而易见的现实是:2019年以来,腾讯多次投资及组建出行公司。

      ● 1月底,广汽集团公告拟联合腾讯、广州公交集团等共同设立移动出行项目平台公司,投资总额为10亿元人民币;

      ● 2月27日,深圳车联网生态联盟宣布成立,腾讯、中国联通等23家产业链上下游的机构和企业成为首批联盟成员,将共同推动车联网产业快速发展;

      ● 3月22日,长安汽车公告称拟与腾讯、阿里、苏宁投资、一汽集团、东风汽车等共同设立南京领行股权投资合伙企业,投资总额97.6亿元,该合资公司拟投资以新能源汽车为主的共享出行行业,组建出行公司;

      ● 4月16日,中国交通运输协会共享出行分会与腾讯汽车达成战略合作共识,双方未来将在共享出行领域展开全面的战略合作;

      ● 4月23日,天眼查显示,马化腾控股的南京网典科技有限公司新增对外投资——广州祺宸科技有限公司,持股比例30%。该公司经营范围涉及汽车租赁;网络预约出租汽车客运等。也就是说,这家公司是一家网约车公司。

      此外,公共交通也一直是腾讯在出行市场布局的重点。2019年2月,微信小程序“腾讯乘车卡”正式上线,支持 NFC 功能的安卓手机可以免费开卡,该小程序已接入全国交通一互联互通系统,可在全国200多个开通交通一互联互通的城市使用;据不完全统计,截至目前腾讯出行小程序已在深圳、重庆、西安、杭州和广州等全国52家城市开通服务。而早在2017年7月,腾讯乘车码即在广州上线,马化腾也曾通过亲自前往试乘的方式,多次为乘车码站台。

      和此前专注投资,专注To C端的生意不同,腾讯的这波操作都是针对产业互联网领域的投资。以To B方式,重新启动出行项目——这在过去的腾讯,是完全无法想象的。

      据此,我们也可以明确一点:无论是腾讯出行,还是腾讯打车,都一定不是腾讯亲自操刀去做,而是要为行业“赋能”:出行平台或者打车平台,是更靠谱的推测。

      曾经一度,腾讯是“无所不能”的。在《狗日的腾讯》被全民diss之后,在自己做电商等领域失败之后,腾讯做了彻底的反思,并且决定把“半条命”交给合作伙伴。于是马化腾提出腾讯是连接器,在自己业务范围之外,腾讯用投资的方式来进行业务布局。

      2008年腾讯正式成立投资并购部,十年时间,投资绝对是腾讯重要的战略之一。2019年1月,腾讯总裁刘炽平在腾讯投资年会上对外披露,过去十年,腾讯投资了大概700多家公司。其中,63家为上市公司,122家市值或估值超过10亿美金。腾讯持股超过5%的公司总市值加起来超过了5000亿美金。2018年,B站、拼多多、美团点评、美丽联合等被16家被投公司上市,创腾讯投资以来的记录。

      从财务角度来看,这些投资都取得了巨大的成功。滴滴已经成为超级独角兽,摩拜也成功的出售给了美团,Lyft成功上市……

      但抛开财务投资和流量变现,腾讯自身对于出行的掌控力并不高。当腾讯明确要做产业互联网的时候,腾讯就势必需要和产业深度结合。这时,腾讯发现自身的产业基因匮乏,补课是题中应有之意。

      纵观腾讯近期在出行方面的投资,以及商标上的布局,我们可以看到,在产业互联网的模式下,To B带来的不仅是腾讯战略的调整,更是思维方式的大幅度转变。在新的思维范式下,腾讯重新拥有了更大的想象空间。

      “借助产业互联网,各行各业的数字化转型升级,将从传统产业自己‘单脚跳’,变为与互联网协作的‘双腿跑’。从几年前的‘互联网+’到今天‘+互联网’。很多传统产业经历了从‘触网’到‘上云’,从尝试了解消费互联网发展到主动拥抱产业互联网。”3月31日,腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在2019中国(深圳)IT领袖峰会上表示,各行各业转型升级的门槛会不断降低,产业互联网的发展将进入“快车道”。

      如果说,此前投资的Lyft、滴滴等是“互联网+”的话,那么现在的移动出行项目平台公司、深圳车联网生态联盟、腾讯乘车码等等全新的投资项目,都是“+互联网”的产物。

      虽然同样在押注出行,但现在的腾讯和过去的腾讯完全不同。现在的腾讯,更大的野心是在为产业——比如交通出行产业——进行赋能。相比于过去的投资,这个方式能让腾讯更深入的融入到产业中去。

      对此,马化腾也不断的暗示传统产业,要“充分借助在移动互联网领域的领先优势和创新能力,打通消费端与供给端的有效连接,帮助整个供应链更新迭代,能够对C端用户的需求变动,作出灵敏而精准的反应”。

      一年前,腾讯云交通云总经理冯宇彦这样介绍“交通云”:“天上飞的、地上跑的和水里游的都是我们智慧交通涉及的领域。”

      从这个角度来看,2019年腾讯在出行方面的布局看起来不少,但还远远不够。在接下来,我们可以看到腾讯应该在To B的出行领域,有更多的动作。未来如何,让我们拭目以待。

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