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  • 性价比高的高档车维修房车维修厂家_铠哲汽车技术

  • 发布时间:2019-05-16 00:38
  • 4.09K
  •   汽车悬挂是汽车底盘及其重要的一部分,不同车型出于用途和成本等因素选择不同类型的悬挂。为了满足更好的舒 适性或者适用性,空气悬挂诞生了,由于结构复杂,成本高,大都用在高 端车或者跑车是上,比如,奥迪Q7,A6。空气悬挂也因为其高大上,备受该改装车爱好者的推崇。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在普通路面上,所有空气都可以自由流动,皮腔受压时。

      空气悬架系统一般由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。现在很多品牌,尤其是讲究乘坐舒 适性的豪华车或者讲究通过性的SUV车型很多都配备或可以选配空气悬架,这里让我们以 近大红大紫的新奥迪A6L为例,性价比高的高档车维修房车维修厂家,做个梳理。

      空气弹簧是在柔性密封容器中加入压缩空气,利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。它具有优良的弹性特性,从而提高车辆的运行舒 适度。并且不管车辆载重量是多少,性价比高的高档车维修房车维修厂家,都可以依靠改变空气压力加以选择。例如用增加附加空气室的办法增加其内容积,可以使刚度减小。

      根据压缩空气所用容器不同,空气弹簧又有囊式和膜式两种形式,性价比高的高档车维修房车维修厂家,囊式空气弹簧是由夹有帘线的橡胶气囊和封闭在其中的压缩空气所组成。气囊的内层用气密性好的橡胶制成,而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环,使中间部分不会有径向扩张,并防止两节之间相互摩擦。而膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成,会产生径向扩张。在量产车上我们见到的大都是膜式空气弹簧,而在改装领域更多应用的是囊式空气弹簧。

      *空气弹簧刚度会随着高度的变化而变化吗?如果给一辆车的空气弹簧充气,悬架高度肯定会变高,但空气弹簧刚度会变化吗?直观的感觉,弹簧刚度肯定增大。但实际上,囊式会变大,但膜式空气弹簧的刚度并不会变化。这是因为膜式空气弹簧在高度变化后,它的受力面积并无明显变化,空气弹簧内的压力其实和原来几乎一样。注意:这是静载荷下,平衡位置的高度发生变化,而不是动载荷拉伸/压缩时的刚度变化。*如何调节膜式空气弹簧的刚度?

      空气悬架并不是近些年才诞生的。1920年,法国人George Messier设计了第一个真正意义上的空气弹簧,并进行了实车试验。

      直到1957年实现了它的实际应用与量产化。而 一个装备空气悬架的量产车型是凯迪拉克Eldorado Brougham,此时的空气悬架系统已经具备了如今空气悬架系统的雏形,车身高度传感器与自动平衡功能都有配备,不过有虽有,实际功效却并不见得乐观,传感器的反应速度并没有使该系统达到理想的效果。

      后来因为德国汽车工业的飞速发展,当时的豪华车宝沃(Borgward)在1960年推出了德国第一款装备空气悬架的轿车P100。很快,奔驰也推出了自己的空气悬架系统,并将它搭载于300SE(W112)车型上。但比起当时称之为魔毯的雪铁龙液压悬挂还是差了一大截。奔驰的小范围推广以及劳斯莱斯的使用开启了空气悬架系统在欧洲的普及,越来越多的厂家与车型开始使用空气悬架系统。

      其中空气弹簧的关键部分为管状气囊。优质弹性材料和用尼龙制成的织物芯层(高强度支架)使得管状气囊具有良好的开卷特性和反应灵敏性。管状气囊内部的压缩空气就是空气悬挂能够对车辆提供有效支撑的秘密。通过调节压缩空气压力即可调节空气弹簧的支撑力和车身高度。

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