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  • 一台有态度的路虎从来不挑路

  • 发布时间:2019-05-15 20:34
  • 4.09K
  •   Jeep的全路况试驾通常是让你“吃土”,最后像个战士一样开疆拓土归来;路虎的全路况试驾却像个豪华旅行团,希望你穿着燕尾服或深V长裙上车,下车时就能直接举杯鸡尾酒开趴。

      放心,这次我不准备谈情怀、写路书。我就说说,开着一台2.0T的路虎揽胜运动版走在“地无三尺平”的云贵高原,是种怎样的态度。

      大车小排量已经见怪不怪了。奥迪Q7和沃尔沃XC90这些巨无霸都已经用上了2.0T发动机,别克昂科威之流更“无底线T。专业上,我并不否认这些小排量发动机在大车上尽可能显现出“高效动力”的一面,但情感上却有些难以接受。

      好比俩人恋爱,你喜欢郭德纲可以,但长得像郭德纲,还是很难接受的。我们之所以喜欢“大车”,除了这车真的够大、够气派、颜值够高之外,是无法忍受男朋友关键时刻像个弱鸡一样。

      但,这次的试驾对象全名叫,路虎揽胜运动版P400e,一台综合功率达到404马力、百公里加速6.7秒的“电老虎”。

      单一个小排量发动机,我们眼皮都不翻,认为将是“小马拉大车”。一旦加上一套电机驱动,还是有些兴奋的,毕竟这种组合现在也屡见不鲜,屡试不爽。

      更关键的是,这个“郭富城”还是个抢手货。要知道,3.0T V6版的揽胜运动版,售价到百万阶层,反观这台P400e售价只要96.8万元。放在北京卖,这货还“买车送牌”自带嫁妆。

      其实,掏空回忆,还是能想起,2015年,路虎也曾推出过揽胜运动版Hybrid版车型。但和现在揽胜运动版P400e又有本质不同。

      Hybrid版是大排量小电机,图的是在有限的节油空间里抠出那顶多1L的油耗差;P400e的思路就完全变了,油耗什么的顺其自然就好,实打实的电动驱动图的就是给这个大车狠狠抽上一鞭子,顺便迎合下的政策需求。

      早先,欧洲车流行Hybrid概念,电驱部分所起的作用就是给空调、屏幕供电,时不时在刹车之余收回一点电能。但中国市场没多少买家关心这个,心想,“我花百万买豪车,你告诉我停车不费油,这不扯淡吗!”

      随着国家对新能源车标准越发严格,这也就倒逼厂家做出点实事。譬如,中国要求插电混合车续航里程达到50公里以上,才合格,才补钱,那P400e就恰好达到要求。

      毫不掩饰地评述,在满电的状态下,这台插混揽胜运动版是属老虎的。有电机辅助,油门是随点随有,2.0T+电机的配合也算默契,不会轻易让你小瞧了它。

      如果,这趟试驾只开50公里城市,或只开50公里山路,或只开50公里赛道,这可能将是一件完美的事情。

      在电机亏电的情况下,单靠2.0T发动机一己之力可能就无法支撑远距离猛烈加速,油门的响应也会被2.6吨的车重拖慢了。油门稍大点,发动机和“虚电”的电动机都在谦让:

      但有趣的是,这番对话可能也只会隐藏在轰鸣的发动机当中。对于车内的驾驶者来说,车对外界的隔音已经做得非常高,使全车人都会觉得是驾驶员没有闷头踩油门,他在享受一路的悠闲。

      我一直认为,“路见不平一声吼”这话就是说的贵州。曾有幸在贵州开过一次自吸的车型,盘山路不是最难受的,难受的是车对高原反应的程度会比人明显,碰上泥石盘山路那真就是时不时听发动机“一声吼”。

      揽胜运动版P400e上的越野模式没有缩减,有放大作用的分动箱、全地形反馈系统、360°摄像头、可升高/降低空气悬挂等越野装备,一个都没缺。

      其中,空气悬挂是让绅士们在姑娘面前显摆的最佳僚机。它对路面不平整隔绝得相当彻底,毕竟是气囊弹簧,和螺旋弹簧的滤震品质不在一个次元上。即便是在最低位,悬挂也已经非常舒适。

      揽胜运动版本身就是揽胜车型中,性价比很高的一款。虽然不是很多人能分出揽胜和揽胜运动版,但这不重要。关键是揽胜运动版在公路行驶方面是有自身造诣的。

      而现在的揽胜运动版中又多了一台比燃油揽运更便宜的P400e,在日常使用中加速和响应都会比3.0T V6要更好,关键配置也不少,这就极容易让那些“不那么固执”“档次追求高”的买家心动。

      雷克萨斯4月在中国售出21839辆,同比上涨46.9%,销量首次超美国成为第一大的汽车市场。[详细]

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